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2018-06-29 16:00 导读: 冲击压路机较常规压路机有不同的压实工艺,基本上不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法,而是按冲击力向土体深层扩散分布的性状,提出新的冲击碾压方法与施工工艺 ...
  冲击压路机较常规压路机有不同的压实工艺,基本上不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法,而是按冲击力向土体深层扩散分布的性状,提出新的冲击碾压方法与施工工艺。冲击压路机双轮各宽O.9M.两轮内边距1.17M,行驶两次为一遍.其冲碾宽度4M。每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以(45°—φ/2)夹角向土体内分布土压力。每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过,形成的理论冲碾间隙双边各0.13M。当第二遍的第一次向内移动0.2M冲碾后,即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再恢复到第一遍的位置冲碾,依次进行至最终遍数。各种土石路基冲碾20—40遍可以使路基形成厚1.Om~1.5m的均匀加固层。
  1减小路堤的工后沉降率
  通过室内模型试验与现场路堤沉降量试验观测,路基在达到规范要求的压实度时,其工后沉降率为O.4%左右。高填方路堤采用冲击碾压技术施工可使工后沉降率接近O.1%—O.15%。能较好地避免差异变形所引发的裂缝,这是解决土石高填方路堤变形病害的有效技术措施。
  某高速公路34M高填方路基填科为风化花岗岩形成的含块石细粒土砂砾,冲击碾压每层压实厚度1M,平均压实度为重型标准95%,路基宽10.5M,两个断面设左、中、右沉降观测点。完工一年后沉降量为:K10+260断面32MM、37MM、32MM,路基中心填方高度26.4m,沉降率0.14%;K10+300断面41MM、41mm、44MM,路基中心填方高度33.12m,沉降率0.12%;差异沉降量梯度均小于0.1%,这表明路堤冲碾密实,均匀性好,工后沉降完全满足质量要求。广西六水线36M、34M石灰岩填石路堤的振碾与冲压做过对比观测,施工期沉降量振碾为76CM,冲压为22CM,表明冲击碾压的良好压实效果。
  国内有些高速公路路基在振碾达到压实要求后,用冲击压路机对路床进行检验性补压20遍后测得的平均沉降量为5.0cm—7.OCM。如沉降量在5.OCM以下,则原路基压实质量优良.如沉降量超过7.0CM.则表明原路基压实不足,其压实度未达到要求,或在90区冲击补压时,沉降量也大于7.OCM。许多5M以下路堤经冲击补压后,测得其沉降量已超过正常路基可能发生的工后沉降量。因此,应用冲击压实技术可充分地保证路基的稳定性,特别是斜坡地形的路基其技术效果更明显。

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